上午8时，郑州站的线路工们已经检查了两条股道的钢轨和道岔，钢轨的水平高低和左右方向他们要格外细查。
他们说的米石，是一种只有指甲盖大小的小石子，因为特别小大《1800df》家都叫它“米石”。
米石在出厂的时候特意做成了大小不一的形状，每次填充作业前，谢威和工友都会用筛网进行挑选，每一粒米石该放在什么地方他都心里有数。
郑州站坐落于京广、陇海两大普速干线交汇处，也是郑太高铁、徐兰高铁联络线的连接点。春运期间日均接发高铁、普速、城际列车325趟，高峰时段平均每3分钟就有一趟列车通过站区。
在春运大车流、高强度、高负荷的状态下，路基设备容易出现高低不平的问题，填充米石的工作量也随之增加。每次巡线，谢威他们都会带上几袋米石，发现钢轨哪里下沉，马上就仔细填上米石，还要用高压水枪把米石冲进轨枕下方，保证支撑起轨板的米石像石榴籽一样饱满贴合。所有工序完成，谢威每次还要把手指放在窄小的缝隙中感受轨枕板状态才能放心。
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本报记者 太史慈 【编辑:陈荣森 】